各州联合起来捍卫特朗普针对的绿色交通项目

芝加哥（美联社）——数百名自行车倡导者本月在华盛顿特区参加年度峰会时，他们的手机在早餐时突然亮起一封紧急电子邮件，警告唐纳德·特朗普总统刚刚叫停了联邦自行车道。

奥巴马政府的目标是前总统乔·拜登（Joe Biden）倡导的绿色能源项目，这些项目促进了娱乐和自行车基础设施的建设，有几个人自己推进了这些优先事项。

加州、伊利诺伊州、马里兰州、密歇根州、明尼苏达州、纽约州和宾夕法尼亚州联合起来，发起了一项名为“清洁出行网络”的全国性组织活动。今年，该组织在各州议会的环保交通项目上获得了动力，他们认为联邦政府已经这样做了

“无论如何，这些都是我们需要做出的改变，但它们比以往任何时候都更加紧迫，”环保倡导组织“常青行动”（Evergreen Action）的高级州项目主管、“清洁出行网络”（Clean Rides Network）的组织者之一贾斯汀·巴里克（Justin Balik）说。“我一直把州交通部门称为气候倡导的下一个前沿。”

贸易公路扩建为公共汽车

尽管科罗拉多州不是“清洁出行网络”的七个创始成员之一，但该州制定的一项政策为其最雄心勃勃的目标之一设定了框架。

2021年，州长贾里德·波利斯（Jared Polis）承诺大幅减少科罗拉多州的温室气体排放，并采用了一种新颖的方法来加快时间表。每当州交通部门投入资金用于增加车辆流量的大型项目（如新建高速公路）时，它也必须进行相应的项目来抵消对环境的危害。

西南能源效率项目的马特·弗罗默（Matt Frommer）说，由于这项政策，两个主要的高速公路扩建项目被取消。该组织支持这一改变。

科罗拉多州用省下来的钱扩大了城际巴士服务，该服务在城市居民和前往滑雪胜地的游客中人气飙升。

波利斯的愿景与拜登当年签署的1.1万亿美元两党基础设施法下的多式联运目标一致。在拜登执政的最后几个月，丹佛市赢得了1.5亿美元的联邦拨款，用于在该市最繁忙的一条走廊上修建一条快速公交线路。

弗罗默是一名交通和土地使用政策经理，他说，人们担心各州现在不得不自己推行这样的项目。

弗罗默说：“如果你所在的州关心气候变化，你就需要掌握主动权，加大力度，把你的交通资金用于减少排放的项目。”“我们可能无法依靠联邦政府实施这项政策，或者在很多方面真正帮助你。”

科罗拉多向东移动

明尼苏达州紧随科罗拉多州的脚步，采用了类似的规定来抵消温室气体排放。作为该网络一部分的其他州正在推动本届会议的提案。

马里兰州众议院最近通过了其版本的科罗拉多州法律，参议院发起人谢利·赫特曼（Shelly Hettleman）表示，她对该法律将在立法者休会前获得最终通过持谨慎乐观态度。

在说服她的同事的过程中，Hettleman更关注经济效益，而不是环境效益。科罗拉多州交通部门委托进行的一项研究预计，通过改善空气质量、减少交通拥堵等措施，可节省高达400亿美元。

伊利诺斯州和马萨诸塞州的立法者也提出了类似的建议，但他们遇到了一些商业领袖和道路建设倡导者的抵制。

“这是另一项不明智的立法，没有科学依据，这将推迟对伊利诺伊州摇摇欲坠的交通基础设施进行必要的改进，”伊利诺伊州道路和交通建设者协会主席兼首席执行官迈克·斯图里诺说。“通勤者将不得不等待我们现有的州际系统得到改善，因为这项法案将推迟解决我们道路上的不安全状况

红州有兴趣吗？

尽管大多数推动替代交通选择的州领导人都是民主党人，但清洁出行网络表示，更保守的州也对其中一些话题表现出了兴趣。

正如科罗拉多州预期的成本节约推动了马里兰州的立法，经济问题仍然是居民心中最重要的问题，一些研究表明，在消费成本中，交通排在住房之后。

“忘掉鸡蛋的成本吧。米格尔·莫拉维克（Miguel Moravec）来自非营利气候智库RMI，该智库创建了一个计算器，帮助各州预测通过减少排放的政策可以节省多少钱。

弗吉尼亚州采用一种量表，根据安全、缓解拥堵和环境影响等因素对潜在的交通项目进行评分。

犹他州为这个快速发展的州推出了一项雄心勃勃的交通计划，而蒙大拿州实施了土地使用和分区改革，使城市更适合步行。

芝加哥自然资源保护委员会的高级交通倡导者穆罕默德·帕特尔说，各州至少在重新考虑他们的一些政策重点。

帕特尔说：“幸运的是，我们生活在一个各州有权管理自己交通系统的国家。”“灵活性是与生俱来的。”